Напомню, примерно на пробеге 1200 км чистый Авангард 15в40 с чутком разных 10в40 был откачан частично, после чего долито 1 литр м10дм CNRG (2020 года) + 0.2 литра судового М20E70 (когда и кто сделал не знаю, просрочка 100%) + примерно 0.3 литра всяких остатков Синтек 10w40.

Поменять решил не потому что масло умерло, оно бы еще тыщу пробегало спокойно бы. А просто скоро опять небольшая поездка по трассе плюс пока жара надо ж куда то использовать мои запасы гуталина.

Поэтому сегодня у нас новый микс. Роснефть М10ДМ 3 л (оно же тракторное, в простонародье) + грузовой Лукойл Авангард 15W40 1,5 л + Сибойл 10w40 1,2л из светофора + 0,1 л М20Е70 судовое.

Откачал старое как обычно, залил новое. В этот раз без фоток насоса, в предыдущих записях все есть. Старое выглядит слитое так в канистре.

Поменял старый фильтр Winkod ценой 38 руб на новый BM ценой 64 руб.

Новый фильтр сияет на солнце своей чистотой.

Рассмотрим поближе состояние фильтра за 38 рублей. Давайте сравним с теми, которые покупают за 1400-1500 руб.

Неплохо, да? Но повторять такое за мной не рекомендую, мало ли что. Сами понимаете, лучше переплатить в 40 раз и взять дороже. И спать потом спокойнее, что кровные потратил с умом, но бестолку.

Вот так выглядит Роснефть 2020 года выпуска. Неоновое кольцо, переливающийся оранжево-рубиновый цвет. Минералка махровая, олдскульная, сделанная по всем канонам еще доСВО. Те кто в теме — оценят. Покупал примерно по 500 руб давно, может чуть дешевле.

Вот так выглядит Роснефть при заливке в двигатель DKXA EA888, который по мнению некоторых специалистов имеет узкие каналы и спроектирован сугубо под масло 0W20.

Вот так выглядит стакан фильтра сейчас на общем пробеге авто чуть за 33 тысячи км.

Вот так выглядит судовое дизельное масло М20Е70. Настоящая темно-зеленая болотная гуталиновая жижа.

И немного статистики, для подумать и обобщить.

Средняя 52 км/ч, средний расход по данным мозгов авто 9.6 л на 100 км. В реальности средний расход еще ниже, около 9 по чекам, т.к. БК тут любит считать в большую сторону. Было пройдено целых 90 моточасов, несмотря на большое количество трассы. Это же голимая минералка, что с нее взять. 100 моточасов максимум. Там присадки дешевые быстроубиваемые. То ли дело в допусковых наномаслах дорогих, там все самое лучшее, и присадок там больше и они круче! Поэтому такие масла дороже и живут дольше!

Примерно так скажет любой разбирающийся в допусках автолюбитель, на что я ему только похлопаю в ладоши и соглашусь полностью. Ибо таким товарищам бесполезно объяснять, чем убогие обрезанные допусковые масла хуже дизельных, грузовых, тракторных и судовых.

Кто упорно катает 200+ часов с верой дорогую синтетику со всеми допусками — передаю пламенный привет таким смелым товарищам.

Полный список масел, которые заливались в это авто — здесь.

8 августа 2026

Проверяем 2 способами. Первый — минус на клемму заземления на кузове.

Что-то не ахти. Проверим как обычно, клеммы зажаты только на аккумуляторе, как и делал год назад.

Итого, за год. Сопротивление было 4,29, стало 4.48. Остаточная емкость было 97%, стало 93%. Напряжение было 12,19, стало 12.53. Все в порядке, спасибо зарядке, напряжение в норме )) но профилактически снова поставил на зарядку до полного.

Спустя полдня имеем такую картинку. Инструкция предупреждает, что выше 14.3 нельзя заряжать, опасно, внимание, можно повредить автомобиль и электрику. Ну у меня все четко соблюдено, все как нужно. Всем доволен, все работает как надо.Многие коллеги высаживают даже новый аккумулятор за неделю — там включено все, бесключевой, плюс активная сигналка с пейджером, плюс постоянно ходят владельцы мимо авто с ключами :-)

Как эксплуатирую аккумулятор? Отключил бесключевой доступ давно, не нужен он мне. Отключил всякие там помощники провожания, красивые иллюминации, на ноль поставил подсветки по фен-шую и все такое. Машина стояла бывало в морозы около -25 неделю без движения, при этом зимой пробеги обычно небольшие у меня. Тем не менее, заводился всегда с первого раза, даже на 10в40. Конечно, на 10в40 чуть сложнее в -25 завестись, чем на 0в20. Но можно.

Ну и посмотрим, что там с миксом судового-тракторного-грузового? Пробег масла сейчас чуть больше 4600. На ярком солнце сфоткать сложно было, но масло еще полупрозрачное. Никаких замечаний, все как обычно очень тихо, приятно, кайфово. Значит еще поездим, такой микс может ого-го если захотеть. Тем более он может фору дать раза 3 подряд любым малохольным 0в20 508, где щелочное смешное и присадок обрезано по самое не могу для экологии.

Рекомендую всем раз в год проверять состояние своей автобатарейки и подзаряжать если надо. Мелочь, не сложно, но это может продлить его жизнь. Да и спокойней будет спать и знать, что акум живой и все делаете правильно.

Судовое лью потому что могу. 💪 И потому что надо его куда-то когда-то лить 🤔. Здорово, правда? Как знал, что топливо будет Евро-3 потом. Вот паспорт типичного судового масла:

После этого была поездка в Питер по платной дороге. Расхода масла нет. Работает все отлично, тихо, шикарно. Но, собственно, после поездки в Кострому заметил, что по обычной трассе расход стал около 9, хотя ранее был от 7 до 8 плюс минус в тех же условиях. Поэтому через 1200 км и сделал новый микс с судовым М20Е70 (щелочное 70, зола 10% — сравните с допуском 508 и ужаснитесь 🫪) и тракторным маслом М10ДМ (настоящее полнозольное sae30), которые влиты в грузовое 15в40. И на всем этом великолепии попытался взлететь поехал по жаре по платной дороге в Питер и обратно.😄

Понимаю возмущение некоторых коллег по авто, у кого такой хотя бы такой расход уже был бы за счастье. Не у всех, но у многих. Но я то могу себе позволить масло менять когда угодно и на что угодно. Поэтому и легко создан новый микс, просто чуток слил, чуток залил.

Вот такая была в итоге температура масла в ДВС в жару в пробке в славном городе на Неве.

Что имеем после поездки в/из СПБ по платке? Температура за бортом около 30, включен кондиционер всегда. На платке ехал на круизе 147 км/ч где можно было и где было настроение, это примерно 90% дороги. Имеем такие показатели. Напоминаю, авто в длину больше 5 метров, 2 метра в ширину, снаряженная масса 2 тонны.

Температура масла при этом держалась обычно 110, плюс минус 1 градус. Рабочая по заводу 105, сток. За бортом плюс 30 всю дорогу. Почти вся дорога по факту была 147 на круизе. Как только скорость падала примерно к 115-120 км/ч, температура масла в ДВС падала к 105.

Затем платка закончилась, и добавилось еще 150 км до дачи по обычным дорогам с заправкой. Получилось 8 литров в среднем, то есть временами фактически он был еще ниже, чтобы со среднего 10 с пробегом почти 700 опустилось до среднего 8. Для многих авто это много, такой расход иметь по трассе. Но для моих коллег по авто многих это unreal. Не забываем — 2 тонны веса, 2 метра ширины, 5+ метров в длину. Двигатель 2 литра ЕА888 220 л.с.

Что потом? Немного городского пробега без пробок, снова дача. И вот какой расход получается по факту на новом миксе на обычной дороге, если не носиться. Бензин всегда только обычный 95, полный сток.

И чтобы не просто гадать на гуще, а как любят некоторые товарищи вопрошать "а где цифры, конкретные цифры то где" (старожилы помнят товарища такого), то приведем фактические замеры через программку с заправкой до полного плюс несколько литров сверху отсечки. Где увидим, что наиболее высокий расход от от 9.64 до 10.74 получился как раз во время поездки в СПБ и обратно по платке с круизом 147, ездой по городским пробкам в жару и все такое. Как только начались обычные условия, расход снова стал между 7 и 8, к чему я и стремился, собссно говоря. Микс вышел рабочий, годный, расчеты оказались снова верны. Ибо, мастерство и опыт не пропьешь.

Могу ли я кому-то рекомендовать подобным образом мешать грузовое, тракторное и судовое масла? Ни в коем случае. Такие опасные эксперименты в моторе, который разработан под масло 0w20, делать категорически нельзя. Не верите? Вот вам скрин из вагочата, от настоящего "инженера-механика" 🤡 Это пять, в каждом предложении феерический маразм, произнесенный с серьезным лицом 🤓.

Этот же "инженер" потом задает такой вопрос. С ним все понятно было и раньше, правда. Но показать реальный уровень знаний инженера-механика не грех же? Представляете что в голове у обычного владельца авто, если такое пишут типа специалисты профильные 🫣?

А у некоторых уже и вопросики появились, на которые "инженеры" не могут ответить… Ох, не к добру это. Так можно и задуматься же.

Или вот, казалось бы, что могло пойти не так если льется рекомендованное 0в20 508 дорогое?

Вот некоторые задумались и решили быть не как все, залили топовое масло. Не дешевое, потому что оригинал и даже сае40 вязкостью на горячую, а не эту противную 0в20.

Знаете сколько литр масла обошелся? Какие то скромные 2500 руб. А всего их надо то ли 5, то ли чуть больше 5 где-то. Здорово, правда? (у меня то литр грубо по 75-100 руб). Там интервал замены планируется не менее 7500 км, может и больше. Ехать то издалека. Поэтому и залито дорогое масло на долгий лонг лайф, а не ваша смешная минералка которую надо часто менять. В жару чтобы на море поехать по трассе топового загустителя втридорого, чтоб так сказать, с гарантией он в таких условиях вывалился где-нибудь на кольцах. Только дорогое масло может проехать столько, сколько нужно, без замены.

А некоторые вообще проклинают ваг с его масложором, нет ничего хуже Вага говорят.

Вот типовая проблема сейчас в головах владельцев. Что лить, где брать, цены растут, интервалы, вязкость 5w50 нужна, Евро-3, присадки А4/В3 с труднопроизносимым названием — ужас, ужас. Каша в голове, что делать, как дальше жить и ездить?

А вот вам еще профессиональные знания из чатов, записывайте. Некоторые миксеры не миксеры, а крутые производители. Потому что только они и только у них, а другие миксеры обычные нубы и мешать толком не умеют даже. Равенол, Ликви, Фукс, Мотуль — не миксеры, а производители. А вот Бардаль и Кроон — только мешать могут кое как.

Как домашнее задание, могу предложить на подумать до моей следующей замены господам знатокам такую загадку. 0w20 не рекомендуется для гонщиков и тюнеров (сюрпрайз!), 15w40 опасно, повреждает мотор, не пролезает в узкие каналы, 10w30 — идеально. Внимание, вопрос — какое масло рекомендует лить производитель в этом мануале?

Поэтому, господа, не рискуйте как я, покупайте и лейте только проверенные оригинальные масла у оригинальных продавцов. Для ориентира, вот вам реальные цены в 2 постах. 6 литров 0w20 за 20 тысяч рублей или топовое 5w30 20 литров всего за 32 000 руб. Все что дешевле — подделка, сами понимаете. Хорошее масло не не может стоить дешево. Особенно сейчас. Да, дорого. Да, менять придется чаще с таким бензином. А что делать, кому сейчас легко?

Чем еще вас порадовать, уважаемые читатели? Машину пришлось отмывать от мошкары, на платке ее дофига. Заблестела как новая, правда ненадолго, до первого дождя. Спасибо за помощь девушке на фото 🤩.

И еще бонусом, новая находка. На озоне продаются дворники на Талагон по смешной цене 230 руб с доставкой. Качество не знаю, приедет посмотрим. Но про запас пусть будут, заказал уже. За эти деньги можно хоть раз в год их менять. Там же отдельно есть водительский и пассажирский за 150 и 140 руб. В поиске забейте "push button 16 дворники 700" и будет вам оно. Можно найти на Тигуан, Тайрон и так далее, просто длину свою вбейте в поиск.

Не прощаюсь надолго, скоро будет новый повод для маслосрача. Ибо мне предстоит очередная замена масла с квадратными молекулами. Не переключайтесь, господа. До новых встреч!

Подождал неделю, приехали, забрал. Вот так они выглядят.

Зеккерт отличается единственный по высоте, на 1 мм ниже прочих. Вообще пофигу. Плюс у него резиночка в отдельном пакетике, типа фирма! Хотя внешне один в один в один как wincod за 38 руб из прошлой замены масла. Остальные близнецы, резиночка просто в коробке. Еще у AMD новая коробка стала, больше размером, в новом дизайне. Кстати, почти все эти аналоги я уже ранее рассматривал, в этой записи, если кто пропустил.

Оригиналы народ покупает по 1400-1500 руб. За штуку. С верой в оригинальность и 1000% лучшее качество настоящей бумаги, пропитанной ароматом настоящего китайского немецкого качества. А я за цену одного "оригинала" могу купить 20 штук неоригинала, а если поискать как ранее за 38 руб штучка — то и ещё больше.

Грубо 20 оригинальных фильтров у правильного владельца будет стоить 30 000 руб, у меня 1 500 руб за неоригинальные. Плюс меняю я любое масло и любой фильтр чаще любого оригинала. Сами понимаете, дешевые фильтра и масло не проедут 8-10 тысяч, в них присадок практически нет.Такие дела, такая жизнь нынче, экономлю на фильтрах, чтоб на бензин хватило.

Ни в коем случае не призываю повторять такие рискованные эксперименты. Просто посмотрите на моем примере к чему это приводит. Сделайте выводы и не повторяйте без веры!

Кстати, по поводу экспериментов. Где-то через 1200 км после заливки 15в40 Авангарда, я откачал чутка масла, и долил литр просроченного м10дм, просроченное М20е70 (для справки — щелочное 70, золы 10%) как присадку немножко и 10в40 капелюшку остатков. Сгонял по платке в Питер в жару, порадовался вновь снизившемуся расходу после чистого густого Авангарда. Хотя что тут и с чем сравнивать, у меня он и так всегда ниже, чем у всех коллег на самом экономичном и экологичном 0в20. Почему то гуталин на практике оказывается умеет экономить бензин. Чудеса одни и только, так не бывает, хотя я об этом и так знаю много лет.

Следующая замена масла в моторе скорее всего теперь ближе к 4000 пробега на новом миксе. Подробности о миксе и как всегда интересное новое масло для маслобаталий будут там же, в новом посте.

Желаю успехов всем совладельцам в поисках подорожавших оригиналов и брендовых масел, главное подделку не купить! И так еще евро-3 скоро, а то и евро-2. Очень дешевые масла по 50-75 за литр закончились, теперь будем покупать просто дешевые по 100-125 за литр.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 155
Вязкость при 100 °с: 14,86
Щелочное число: 11,97
Зольность сульфатная: 1,35
Темп. вспышки: 228
Темп. застывания: -40

Данные теста:
Max темп.: 397 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 180 (!) °с
Дым: 222 °с
Кипение: 222 °с
Пена: 260 °с
Потемнение: 260 °с
Дым повторно: 322 °с

Вес:
пустая: 128,70 г
после теста: 128,76 г
без масла: 140,58 г
начальный: 180,61 г
конечный: 174,36 г
вес масла: 40,03 г
испарение: 6,25 г (15,61 %)

Видео 4К:
🎥 YouTube
🎞 ВК Видео
📽 RUTUBE
📹 ДЗЕН

Кстати, японцы вообще рекомендуют раз в 6 мес или 2500 км, смотря что раньше наступит. А чем я хуже японских автолюбителей? Ничем, я лучше! Я меняю сам, своими руками. И 3 месяца после замены в турбе у меня уже прошло, значит можно и поменять.

Сегодня в программе:
1) полусинтетическое моторное масло Лукойл Авангард Экстра 15w40 в объеме 5л, купленное на ВБ где то в феврале 2026 года за 350 руб с учетом отзывов и кешбека;
2) на доливку приготовлен почти литр зимнего Синтека Luxe 5000 10w40;
3) новый герой моего личного рейтинга, новый масляный фильтр WO1032 Winkod, честно купленный за 38 руб в Емекс в розницу.

Правда сейчас он немного дороже стоит, но кто вовремя ищет акции и закупается впрок маслами и фильтрами, тот молодец, и состоит в моем тайном клубе.

Встречайте герои этой статьи, как положено, товар лицом, приготовленный к процедурам.

Фото крупным планом. Автор разрешает копировать эти фотографии для распространения в любых чатах с пометкой как не надо делать, как нельзя обслуживать свой автомобиль и все такое подобное. Как говорится, чем больше спрос на дорогую синтетику, тем ниже цены на шикарные минералки и полусинтетики.

Как обычно, насос подключаем к аккумулятору и понеслась. Выглядит в процессе это примерно так.

Тем временем слегка приоткручиваем корпус фильтра, стекает еще грамм 150-200 масла, которые откачиваются насосом из поддона вместе со всем остальным маслом. Смотрим на состояние прошлого поддельного фильтра Манн HU6013Z, закупленного по 200 руб.

Не вижу каких-то замечаний, обычный поработавший зиму фильтр за смешные деньги. Здорово, правда?

Теперь время рассмотреть новый фильтр WO1032 Winkod, со всех сторон. Что за зверь такой.

Ну что сказать, криминала не вижу. за полбакса новый фильтр вполне себе неплохой. Конечно, "оригинальный" фильтр за 1500, купленный у продавцов оригинального оригинала будет в 20 раз лучше, пройдет легко 15 тыщ км. Он ведь сделан по императорским технологиям, руками нежных невинных гейш, во время сезона благоухания красных роз и цветения лозы. Сам император лично благословлял каждое утро каждый кусок бумаги, росший на склонах гор, где лепестки чайных кустов каждое утро придавали бумаге неповторимую свежесть и аромат. Клей варился исключительно на основе экстракта уникального чайного дерева в сезон теплой погоды личным помощником императора, который замешивал с клеем настоящий оригинальный ароматный воздух эвкалиптовых листьев, собранных гейшами вручную под благоухание императорского чайного листа из красных роз.

В общем, чем шире развесить уши и верить всем оригинальным продавцам, тем дороже можно купить только у них настоящий оригинальный фильтр из кусочка бумаги и пары капель клея. Любому желающему готов продать оригинал за 1500 руб, купленный в предыдущей записи по 150 руб, пишите в личку, если что.

Состояние горловины масляного фильтра. Прекрасная иллюстрация грязи, которую оставляет после себя дешевая полусинтетика и просроченная минералка. Автор разрешает копировать это фото без ограничений, с пометками типа "ужас-ужас, никогда не лейте дешевые масла в Талагон".

Таким слилось старое масло с пробегом 2900 км с допуском API SL, то есть самым жирным. Еще живое, темно-коричневое в объеме банки, но с прозрачностью на поверхности. Главное в нашем деле — вовремя сменить масло, а не ждать пока оно умрет и затем бежать менять. Экономия должна быть экономной, только дорогущее синтетическое масло осилит до 10 ткм, не то что эти дешман минералки и полусинтетики, ага. Уплочено же, а коли уплочено — пусть работает! Вера в дорогие чудеса творит еще большие чудеса.

Но мы, опытные автолюбители, меняем масло по погоде, то есть по температуре использования, а не про моточасам или мануалу. Поэтому просто ездим годами и ездим, без прочих проблем. А любители оригинала и допусков плохо спят, ищут не подделку, а потом лечат масложор и сетуют на таки пропущенную где-то подделку, эх.

Вставляем в стакан новый фильтр, и аккуратно прикручиваем его на место, попутно заменив резинку.

Заливаем масло, сначала 5 л Лукойла, затем чуть менее литра Синтека.

Лукошко из канистры в +23 лилось очень бодро, прям как обычное 5в40. А как вам вспышка и НОАК? Да и зольность на удивление около 1, midsaps почти.

Кстати, расход у меня зимой на 10в40 был от 9 литров по городу без пробок до 12,5 по городу с пробками. Чипа нет, все стоковое. Масло гуталиновое, экономичное, это вам не 0w20 лить в зиму для экономии топлива.

Напоследок делаем легкий подкапотный детейлинг, протираем волшебным ВД40 пластиковые крышки под капотом, чтоб они были чистыми и блестящими. Получаем вид любо-дорого поглядеть считай бесплатно. Кто не знал — пользуйтесь очередным лайфхаком.

И сбрасываем интервал замены масла, во всех вагах (талагон, термамонт, гольф, тайрон, тару и т.п.) эта процедура одинакова, через меню time на приборке.

Вот и все, дорогие читатели. Предвижу появление в комментариях злых и агрессивных продавцов самого оригинального оригинала, которым я мешаю торговать тем же самым дороже. Ну, что сказать — имею право на собственное мнение и практику, плюс могу покупать по акциям. Имею звание заслуженного акционера Озон и Валдберриз, поэтому по акциям покупаю и радуюсь.

За свой счет могу себе позволить такие расходники использовать, какие не каждый продавец оригинального оригинала решится себе залить/поставить, ибо для этого нужно иметь iron eggs, так то.

Любой маслосрач приветствуется, особенно мнения всех знатоков допусков и оригинальной вязкости, включая определителей оригинальности фильтра по цене. Особо хамские комменты буду удалять, остальные добро пожаловать. Желающие приобщиться к прекрасному, научиться самому менять масло насосом, впервые залить минералку — пишите в личку, пообщаемся.

Традиционно не рекомендую повторять за автором подобные эксперименты на своем авто. Автор в полном сознании и здравии, с пониманием дела может себе позволить такие эксперименты. Если вы не шарите в теме, не хотите вникать в глубину всех глубин и не хотите лишний раз подумать — не рискуйте, мануал ваше все!

Встречайте, наш герой. Я брал по 151 руб, сейчас он подорожал. На озоне легко ищется, если что :-)

А вот что приехало в мою коллекцию из этой карточки на озоне.

В чате Талагона один человек, профессиональный продавец оригинальных запчастей подтвердил, что это оригинал, хоть такой уже и устарел морально. Цена такого оригинала, по его же словам, около 1500 руб. Сколько же мы можем переплатить сверху? А внутри точно будет оригинал? А разница будет заметна? А вообще будет?

Какие выводы можно сделать из этой информации? Хорошее не может быть дешевым, старая проверенная истина настоящих профессионалов. Не рискуйте, покупайте у проверенных продавцов, за 150 руб и даже за 178 руб стопудово паль.

Пакет присадок:
Кальций: 3540
Фосфор: 1100
Цинк: 1280
Магний: 18
Молибден: 127
Бор: 111

Автомобиль: Вольво XC90 2008 г
ДВС: D5244T4 дизель
Общий пробег: 400 000 км.
Пробег на масле: 6300 км.

YouTube (https://youtu.be/tm2NOs_S-9M)
ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239072)
Rutube: https://rutube.ru/video/1e1a0fbd1e5f6a78ee5283c99b696924/

Что мы имеем? Строго VAG G 065175 A2 и ничего другого. Если посмотреть на предыдущие версии, то окажется что были G 055 175 А2, G 060 175 A2 и G 052 175 A1.

Тут то я и залип, а в чем разница? Полез читать ойклуб, изучать всякие доки и msds. Маслосра4инг и споры везде знатные, как обычно. Кто что пишет, ко во что верит. Кто то старые льет допуска, кто-то аж ATF и по отзывам якобы без проблем. И как всегда, Ваг все скрывает, MSDS для 065 нигде не найти )) для прошлых — пожалуйста, для 065 — нету! Итак, по порядку.

MSDS G 055 175 А2 — что имеем? (источник)
Температура вспышки 248°C (мое почтение)
Температура замерзания -66°C (мое почтение, правда не знаю напаркуа сток надо)
Плотность при 15°C — 0,85 г/см3
Кинематическая вязкость при 100°C — 6,5
Кинематическая вязкость при 40°C — 34,99

MSDS G 060 175 А2 — что имеем? (источник)
Температура вспышки — не менее 200°C (упс)
Температура замерзания — не указана или не нормируется, не нашел нигде цифр.
Плотность при 15°C — 0,866 г/см3 (можно сказать осталась без изменений, на уровне погрешности изменений)
Кинематическая вязкость при 100°C — не указана, в других MSDS аналогов допуска нашел 6.0.
Кинематическая вязкость при 40°C — 28,5

Масло стало жиже. Нашел польскую версию, все тоже самое:

И все, для G 065 175 А2 инфы нет вообще. Ок, пойдем другим путем. Поищем аналоги и прикинем параметры.
Заходим сюда, и вуаля. Находим MSDS для допуска G 060 175 А2 для Haldex 5-6 поколения как на Терамонте и Талагоне.

MSDS G 065 175 А2 — что имеем?
Температура вспышки — не менее 180°C (упс, упс еще раз)
Температура замерзания — не указана или не нормируется, не нашел нигде цифр.
Плотность при 15°C — 0,847 г/см3 (стала чуть чуть меньше)
Кинематическая вязкость при 100°C — 6,1, отличается на одну десятую.
Кинематическая вязкость при 40°C — 29, практически не изменилась

И что у нас получается? Несмотря на рекомендации на многих сайтах лить в Халдекс 5 строго G 065 175 А2, якобы он не совместим с G 060 175 А2, по факту он не отличается от G 060 175 А2. За исключением плотности. Я бы сказал что эти масла близнецы, и совместимы между собой. Но не все так думают...

Погадаем на кофейной гуще, о чем нам может сказать такое изменение плотности? Судя по всему, предыдущие допуска были на основе полусинтетики или кряка. А последний допуск G 065 175 А2 сделан уже с применением ПАО, то есть масло стало полностью синтетическим по мнению производителя. Поэтому то нас и пугают, не сметь мешать, не совместимо! Брать надо последнее, новейшее, подороже и синтетичнее! Все как в моторных маслах!

Проверим нашу догадку на паре масел, доступных в РФ, из аналогов оригинала.

Масло для Халдекс RAVENOL AWD-H Fluid, цена на сайте производителя 3500 за литр. Цена дана только для ориентира, кто найдет дешевле — тот молодец!

Плотность при 15 подходит, замерзание подходит, вспышка небольшая. Все как и бывает у масел с содержанием ПАО, но с содержанием кряка или 2 группы, о чем нам намекает также ИВ. У этого масла есть своя фишка — вязкость при 100 и при 40 заметно ниже, чем нормируется по допускам. Плохо это или хорошо, решайте сами.

G-Box AWD HLDX, цена на озоне в оф.магазине около 3000 руб за литр, в интернетах можно найти от примерно 2000 руб.
синтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для применения в многодисковых фрикционных муфтах Haldex (BorgWarner). Благодаря использованию синтетической основы масло обладает отличной стойкостью к окислению и образованию отложений, подходит для работы в широком диапазоне температур. Масло обеспечивает оптимальные фрикционные свойства, термоокислительную стабильность и прокачиваемость для надежного функционирования пакета фрикционов, насоса, втулок и других деталей узла на протяжении всего интервала замены масла

Спецификации (то есть соответствия)
BMW 83 22 2 413 513, Geely 9020507000, HALBOT 311/2007437, Volvo 31367940, Volvo 32240904, VW G 055 175 A2, VW G 060 175 A2, VW G 065 175 A2

А это масло уже рекомендуется как полный аналог всех трех допусков. Застывание и плотность прямо синтетические, вспышка. А вот ИВ даже чуть ниже Равенола, снова с добавлением кряка или 2 группы? И вязкости чуть выше, чем требуется. Плохо это или хорошо — решайте сами.

Если выбирать между этими маслами, то Равенол чуть жиже, а ГПН чуть гуще. Остальное плюс минус одинаковое, лить можно и то, и то.

И теперь теория заговора, куда же без нее. Рассмотрим анализ G-Box AWD HLDXс ойлклуба

Опачки! Обычное ZDDP от души, никаких секретных ингридиентов и вязкость как у моторки 0w-16! Можно сказать что это просто моторное масло 0w16 SL/CF с грузовым CF4/CG как минимум! Берите на заметку, любители жидких моторных масел, настоящее гибридное новейшее 0в16 с конским ZDDP. Только цена за литр не гуманная, в силу специфики )) Хотя зная ценники на похожие масла с конским ZDDP, зная почем обходится ПАО и кряк производителям, и при этом объем производства этих масел не особо большой, наценка-с на эти масла в силу применения в ВАГ тут сидит такая, что производителю хватит и на черную икру, и на красную )) причем одновременно.

Cтало быть лить в Халдекс всякие ATF/Dexron 6, как делают некоторые товарищи, коррелируя данные по вязкости и замерзанию масла — не совсем корректно, хотя они очень похожи. В маслах ATF/Dexron нет таких жирных пакетов присадок, их там в принципе кот наплакал. Но многие льют, и говорят, все прекрасно. Тут уже нужна практика, без нее гадать и делать выводы сложно. Хотя вот есть такое еще мнение, для порядка добавим:

Копнем еще глубже, на том же ОК есть наводка. Что увидим?

Опачки, прям как брат/сетра G-Box AWD HLDX. Разве что капля молибдена еще появилась. Нигде не видел молибдена в маслах для халдекса, тут вопрос на сколько он тут нужен и на что повлияет. Но формально это модификатор трения. Цена за литр Elf Tranself NFX SAE 75W API GL-4 сейчас примерно 1300 руб, а не 3000. Но надо сказать, далеко не каждое GL-4 будет похоже, точнее сказать редко какое. В нашем деле ведь надо не на наклеечки смотреть, а в корень. И тут вопрос — кто покупает масло, понимая какое и куда, а кто наклеечку на канистре с каким-то маслом. От того и верим в разное.

Далее углубляться не будем, достаточно информации найдено. И более чем понятно сведущим что лить и что искать среди аналогов, если появится такое желание. Какие выводы можно сделать для нас, простых автолюбителей без специального масляного образования?

Рекомендации по замене масла в Халдексе
Менять масло в халдексе раз в 60 000 км не позже. Еще лучше раз в 40, а по факту раз в 30. Цена за литр не сильно разорительна и сам процедура не сильно сложная.

Что лить в Халдекс 5?

Не шарите, не хотите разбираться — лейте оригинал VW G 065 175 A2.
Хотите прям чтоб все было как в лучших домах — RAVENOL AWD-H Fluid или какой-нибудь Ликви Моли или Exline VRT AWD-H (HALDEX) или Borgwarner 2018394 или вообще Febi 101172 (msds, оно по цене как G-Box, тоже вариант, если не доверяете отечественным производителям) или тому подобное. Как отличить подделку — не знаю, не спрашивайте.

Я же при случае попробую скорее всего G-Box AWD HLDX, поддержу отечественного производителя без боязни купить подделку. Если не понравится мне оно чем-то — возможно попробую Elf Tranself NFX SAE 75W API GL-4, оно и дешевле в розницу чем ГПН. Посмотрим. Может быть что-то и с допуском VAG G 060175 A2 подберу, фактически это тоже самое, но еще дешевле ))

Про ценообразование я выше говорил уже )) При объемах продаже масел в халдекс близко моторным, цена за литр была бы 200-300 руб. Но что имеем, то имеем ))

Если имеете свой опыт с халдексом — пишите в комментариях как есть. У меня такого опыта нет, все что тут написано — плод моего воображения и изысканий.

Анонс. Скоро будет вторая часть. Где я напишу полный аналог масла для халдекса, но произведенный по ГОСТ )) с пруфами, цифрами, паспортами. и дешевле почти в 10 раз за литр.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 162
Вязкость при 100 °с: 15,33
Щелочное число: 12,02
Зольность сульфатная: 1,37
Темп. вспышки: 249
Темп. застывания: -40

Пакет присадок:
Кальций: 3289
Фосфор: 1080
Цинк: 1272
Магний: 513
Молибден: 513
Бор: 90

Данные теста:
Max темп.: 393 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 115 °с
Дым: 215 °с
Кипение: 243 °с
Потемнение: 243 °с

Вес:
без масла: 139,80 г
начальный: 179,70 г
конечный: 175,05 г
вес масла: 39,90 г
испарение: 4,75 г (11,90 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/jW4i07P8Nh4)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239070)
Rutube: https://rutube.ru/video/9e6c54dfe0a6e7666b51a8a69d73eab0/