Пакет присадок:
Кальций: 3540
Фосфор: 1100
Цинк: 1280
Магний: 18
Молибден: 127
Бор: 111

Автомобиль: Вольво XC90 2008 г
ДВС: D5244T4 дизель
Общий пробег: 400 000 км.
Пробег на масле: 6300 км.

YouTube (https://youtu.be/tm2NOs_S-9M)
ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239072)
Rutube: https://rutube.ru/video/1e1a0fbd1e5f6a78ee5283c99b696924/

Что мы имеем? Строго VAG G 065175 A2 и ничего другого. Если посмотреть на предыдущие версии, то окажется что были G 055 175 А2, G 060 175 A2 и G 052 175 A1.

Тут то я и залип, а в чем разница? Полез читать ойклуб, изучать всякие доки и msds. Маслосра4инг и споры везде знатные, как обычно. Кто что пишет, ко во что верит. Кто то старые льет допуска, кто-то аж ATF и по отзывам якобы без проблем. И как всегда, Ваг все скрывает, MSDS для 065 нигде не найти )) для прошлых — пожалуйста, для 065 — нету! Итак, по порядку.

MSDS G 055 175 А2 — что имеем? (источник)
Температура вспышки 248°C (мое почтение)
Температура замерзания -66°C (мое почтение, правда не знаю напаркуа сток надо)
Плотность при 15°C — 0,85 г/см3
Кинематическая вязкость при 100°C — 6,5
Кинематическая вязкость при 40°C — 34,99

MSDS G 060 175 А2 — что имеем? (источник)
Температура вспышки — не менее 200°C (упс)
Температура замерзания — не указана или не нормируется, не нашел нигде цифр.
Плотность при 15°C — 0,866 г/см3 (можно сказать осталась без изменений, на уровне погрешности изменений)
Кинематическая вязкость при 100°C — не указана, в других MSDS аналогов допуска нашел 6.0.
Кинематическая вязкость при 40°C — 28,5

Масло стало жиже. Нашел польскую версию, все тоже самое:

И все, для G 065 175 А2 инфы нет вообще. Ок, пойдем другим путем. Поищем аналоги и прикинем параметры.
Заходим сюда, и вуаля. Находим MSDS для допуска G 060 175 А2 для Haldex 5-6 поколения как на Терамонте и Талагоне.

MSDS G 065 175 А2 — что имеем?
Температура вспышки — не менее 180°C (упс, упс еще раз)
Температура замерзания — не указана или не нормируется, не нашел нигде цифр.
Плотность при 15°C — 0,847 г/см3 (стала чуть чуть меньше)
Кинематическая вязкость при 100°C — 6,1, отличается на одну десятую.
Кинематическая вязкость при 40°C — 29, практически не изменилась

И что у нас получается? Несмотря на рекомендации на многих сайтах лить в Халдекс 5 строго G 065 175 А2, якобы он не совместим с G 060 175 А2, по факту он не отличается от G 060 175 А2. За исключением плотности. Я бы сказал что эти масла близнецы, и совместимы между собой. Но не все так думают...

Погадаем на кофейной гуще, о чем нам может сказать такое изменение плотности? Судя по всему, предыдущие допуска были на основе полусинтетики или кряка. А последний допуск G 065 175 А2 сделан уже с применением ПАО, то есть масло стало полностью синтетическим по мнению производителя. Поэтому то нас и пугают, не сметь мешать, не совместимо! Брать надо последнее, новейшее, подороже и синтетичнее! Все как в моторных маслах!

Проверим нашу догадку на паре масел, доступных в РФ, из аналогов оригинала.

Масло для Халдекс RAVENOL AWD-H Fluid, цена на сайте производителя 3500 за литр. Цена дана только для ориентира, кто найдет дешевле — тот молодец!

Плотность при 15 подходит, замерзание подходит, вспышка небольшая. Все как и бывает у масел с содержанием ПАО, но с содержанием кряка или 2 группы, о чем нам намекает также ИВ. У этого масла есть своя фишка — вязкость при 100 и при 40 заметно ниже, чем нормируется по допускам. Плохо это или хорошо, решайте сами.

G-Box AWD HLDX, цена на озоне в оф.магазине около 3000 руб за литр, в интернетах можно найти от примерно 2000 руб.
синтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для применения в многодисковых фрикционных муфтах Haldex (BorgWarner). Благодаря использованию синтетической основы масло обладает отличной стойкостью к окислению и образованию отложений, подходит для работы в широком диапазоне температур. Масло обеспечивает оптимальные фрикционные свойства, термоокислительную стабильность и прокачиваемость для надежного функционирования пакета фрикционов, насоса, втулок и других деталей узла на протяжении всего интервала замены масла

Спецификации (то есть соответствия)
BMW 83 22 2 413 513, Geely 9020507000, HALBOT 311/2007437, Volvo 31367940, Volvo 32240904, VW G 055 175 A2, VW G 060 175 A2, VW G 065 175 A2

А это масло уже рекомендуется как полный аналог всех трех допусков. Застывание и плотность прямо синтетические, вспышка. А вот ИВ даже чуть ниже Равенола, снова с добавлением кряка или 2 группы? И вязкости чуть выше, чем требуется. Плохо это или хорошо — решайте сами.

Если выбирать между этими маслами, то Равенол чуть жиже, а ГПН чуть гуще. Остальное плюс минус одинаковое, лить можно и то, и то.

И теперь теория заговора, куда же без нее. Рассмотрим анализ G-Box AWD HLDXс ойлклуба

Опачки! Обычное ZDDP от души, никаких секретных ингридиентов и вязкость как у моторки 0w-16! Можно сказать что это просто моторное масло 0w16 SL/CF с грузовым CF4/CG как минимум! Берите на заметку, любители жидких моторных масел, настоящее гибридное новейшее 0в16 с конским ZDDP. Только цена за литр не гуманная, в силу специфики )) Хотя зная ценники на похожие масла с конским ZDDP, зная почем обходится ПАО и кряк производителям, и при этом объем производства этих масел не особо большой, наценка-с на эти масла в силу применения в ВАГ тут сидит такая, что производителю хватит и на черную икру, и на красную )) причем одновременно.

Cтало быть лить в Халдекс всякие ATF/Dexron 6, как делают некоторые товарищи, коррелируя данные по вязкости и замерзанию масла — не совсем корректно, хотя они очень похожи. В маслах ATF/Dexron нет таких жирных пакетов присадок, их там в принципе кот наплакал. Но многие льют, и говорят, все прекрасно. Тут уже нужна практика, без нее гадать и делать выводы сложно. Хотя вот есть такое еще мнение, для порядка добавим:

Копнем еще глубже, на том же ОК есть наводка. Что увидим?

Опачки, прям как брат/сетра G-Box AWD HLDX. Разве что капля молибдена еще появилась. Нигде не видел молибдена в маслах для халдекса, тут вопрос на сколько он тут нужен и на что повлияет. Но формально это модификатор трения. Цена за литр Elf Tranself NFX SAE 75W API GL-4 сейчас примерно 1300 руб, а не 3000. Но надо сказать, далеко не каждое GL-4 будет похоже, точнее сказать редко какое. В нашем деле ведь надо не на наклеечки смотреть, а в корень. И тут вопрос — кто покупает масло, понимая какое и куда, а кто наклеечку на канистре с каким-то маслом. От того и верим в разное.

Далее углубляться не будем, достаточно информации найдено. И более чем понятно сведущим что лить и что искать среди аналогов, если появится такое желание. Какие выводы можно сделать для нас, простых автолюбителей без специального масляного образования?

Рекомендации по замене масла в Халдексе
Менять масло в халдексе раз в 60 000 км не позже. Еще лучше раз в 40, а по факту раз в 30. Цена за литр не сильно разорительна и сам процедура не сильно сложная.

Что лить в Халдекс 5?

Не шарите, не хотите разбираться — лейте оригинал VW G 065 175 A2.
Хотите прям чтоб все было как в лучших домах — RAVENOL AWD-H Fluid или какой-нибудь Ликви Моли или Exline VRT AWD-H (HALDEX) или Borgwarner 2018394 или вообще Febi 101172 (msds, оно по цене как G-Box, тоже вариант, если не доверяете отечественным производителям) или тому подобное. Как отличить подделку — не знаю, не спрашивайте.

Я же при случае попробую скорее всего G-Box AWD HLDX, поддержу отечественного производителя без боязни купить подделку. Если не понравится мне оно чем-то — возможно попробую Elf Tranself NFX SAE 75W API GL-4, оно и дешевле в розницу чем ГПН. Посмотрим. Может быть что-то и с допуском VAG G 060175 A2 подберу, фактически это тоже самое, но еще дешевле ))

Про ценообразование я выше говорил уже )) При объемах продаже масел в халдекс близко моторным, цена за литр была бы 200-300 руб. Но что имеем, то имеем ))

Если имеете свой опыт с халдексом — пишите в комментариях как есть. У меня такого опыта нет, все что тут написано — плод моего воображения и изысканий.

Анонс. Скоро будет вторая часть. Где я напишу полный аналог масла для халдекса, но произведенный по ГОСТ )) с пруфами, цифрами, паспортами. и дешевле почти в 10 раз за литр.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 162
Вязкость при 100 °с: 15,33
Щелочное число: 12,02
Зольность сульфатная: 1,37
Темп. вспышки: 249
Темп. застывания: -40

Пакет присадок:
Кальций: 3289
Фосфор: 1080
Цинк: 1272
Магний: 513
Молибден: 513
Бор: 90

Данные теста:
Max темп.: 393 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 115 °с
Дым: 215 °с
Кипение: 243 °с
Потемнение: 243 °с

Вес:
без масла: 139,80 г
начальный: 179,70 г
конечный: 175,05 г
вес масла: 39,90 г
испарение: 4,75 г (11,90 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/jW4i07P8Nh4)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239070)
Rutube: https://rutube.ru/video/9e6c54dfe0a6e7666b51a8a69d73eab0/

Привез на замену новое масло Лукойл Авангард 10в40 Экстра полусинтетическое для дизельных грузовиков и фильтр Mann 6013Z поддельный рублей по 250 купленный, и то и то куплено по моей наводке. Старый фильтр внешне был рабочий, темно-коричневого цвета, без каких-либо посторонних ошметков и прочих отложений, фоткать не стал.

Старое масло Газпром Премиум L 10W40 в -9 градусов в прогретом состоянии откачивалось довольно бодро. Цвет в объеме черный, на стенках канистры — темно-коричневый. Обычное состояние уставшего, но еще живого масла.

Сам процесс прост и несложен, через щуп откачали старое, поменяли фильтр, залил новое масло. Ранее я описывал в этом блоге много раз эту процедуру с фотками, велосипед с тех пор не изобрели.

Для интереса посмотрим что за масло такое, этот Лукойл Авангард Экстра 10в40 для грузовиков:
— дизельное. значит не крутить выше 3000 оборотов, иначе вспенится и сальники выдавит.
— датчик допуска 508 админ клуба ему недавно отключил, чтобы в узкие каналы современных двигателей это масло могло хоть как-то залиться. Мы это масло лили на свой страх и риск, из канистры сыпались треугольные и квадратные молекулы, приходилось регулярно их продавливать в воронке. Повезло, что смогли продавить в минус 9 все, ни одной не пролили мимо воронки.
— цена масла 1000 руб за 5 л, а значит в нем самые дешевые присадки и живёт такое масло очень мало, поэтому и цена масла такая. Чудес не бывает, так-то.
— 10в40 ясно дело густое, его уже в плюс 5 трудно провернуть. Пока-пока оно там густое дойдет до пар трения, так недолго и масляное голодание получить. Со всеми вытекающими…

Те читатели, кто согласен с пятью пунктами, могут смело закрывать страницу и с верой в лучшее уйти поржать над этим действом где-нибудь еще. Можно даже ссылку запостить где-то, смотрите мол, чудаки какие что льют в современные двигателя, аха-ха, дураки какие.

А для остальных интересующихся продолжим. Итак, что же за масло такое у нас сегодня?

Полусинтетика на основе космических синтетических технологий с эффективным пакетом присадок! А не голая минералка! И соответствий заявлена кучка, не абы каких, настоящих грузовых! И защита от износа, и зимний пуск, и совместимость с уплотнениями, и моющие свойства, и стабильность против окисления. Вах, звучит как песня!

А тут нас ждет супрайс. Золы, конечно, не 508, на уровне А3/В4, признаем честно. Но и 1.1 недалеко от 1.0, а это почти С3. Мелочь, а приятно. По ИВ и плотности — чистая полусинь. А вот любимый многими НОАК всего 8.8, а не хухры мухры! Замерзание -45, что для Москвы даже с избытком, но приятно иметь запас. Щелочное 9.9, на наши интервалы с запасом хватит два раза, туда и обратно. Ну и вязкость посередине SAE40. Как всегда, Лукойл делает масла в меру жидкие и не густит излишне, что положительно скажется на отсутствии эффекта держака за оппу. Ну а если кто мало ездит, такое масло на круглый год можно лить даже севернее Москвы, и оно не спасует в жару, да лишнюю секунду в разгоне не украдет, что особенно важно для тех, у кого попомер очень тонкой настройки.

Кстати, эта синяя машина прошита на stage 1 (там делают обычно от 280 до 320 л.с). И для нее (2 литра турбо) это масло прописано прямо как эликсир, если кто-то понимает что-то в защите вязкостью. Заливалось масло из канистры прямо очень бодренько. Залили все до последней капли и сверху долили 0.3 литра прошлого масла ГПН Премиум L 10w40. Залили чуть меньше макс по уровню, будем наблюдать.

Вот и вся история, уважаемые читатели, на сегодня у меня допусков больше нет. Знаю, что есть в нашем Талагон-клубе еще несколько членов другого клуба, о котором в приличном обществе маслопрофессионалов принято не распространяться в силу вероотступничества от соблюдения вязкостей и допусков. Пользуясь случаем, передаю им пламенный дружеский привет! До новых встреч, дорогие читатели! Свои комментарии можете смело оставить ниже, если у вас будет что заметить по существу вопроса!

Источник: https://www.drive2.ru/l/726138370777963090/

Вопрос задан DeepSeek (made in China):

И вот ответ китайской нейросети:

Расшифровка фразы:
C6b — Это и есть Китай 6, этап b (China 6b). Самый строгий на данный момент экологический стандарт в Китае, введенный с 1 июля 2023 года для всех новых автомобилей.
without Real Driving Emissions (RDE) — Означает, что при сертификации данного конкретного автомобиля не применялась процедура измерения выбросов в реальных дорожных условиях. То есть, он был сертифицирован по старому, более "лабораторному" циклу (NEDC или WLTP в лаборатории).

(PN11) — Ключевой параметр! Это норма по количеству твердых частиц (Particulate Number).
PN11 = предел: 6.0×10¹¹ частиц/км (для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском).
Это в 10 раз более жесткая норма, чем предыдущая PN12 (6.0×10¹² частиц/км).

Ответ на главный вопрос: Есть ли сажевый фильтр?

Почему это так?

Норма PN11 практически недостижима без фильтра. Современные бензиновые двигатели с прямым впрыском (TSI, GDI и т.д.) производят огромное количество мелких твердых частиц. Без специального фильтра уложиться в лимит 6×10¹¹ частиц/км крайне сложно и экономически невыгодно. Установка GPF — самый эффективный и распространенный способ соответствия этим нормам.

Стандарт China 6b. Это экостандарт "нового поколения", который как раз и направлен на борьбу с твердыми частицами и оксидами азота. GPF для бензиновых авто стал "де-факто" обязательной технологией для его выполнения.

Что означает приписка "without RDE"?
Это говорит о том, что ваш автомобиль был сертифицирован до ужесточения правил или по более "мягкой" процедуре. Однако сам лимит по частицам (PN11) уже заложен в стандарт C6b. То есть, для прохождения лабораторного теста фильтр все равно был необходим. Отсутствие требования RDE может означать, что в реальной эксплуатации (в пробках, при резких ускорениях) эффективность фильтра может немного "плавать", но это не отменяет его физического наличия в выхлопной системе.

Итог:
Вы можете быть уверены, что ваш VW Talagon оснащен бензиновым сажевым фильтром (GPF). Это накладывает определенные особенности эксплуатации:

— Использование малозольных моторных масел с допуском VW 508 00 / 509 00 (часто с маркировкой 0W-20).
— Избегание постоянных коротких поездок "на холодную".
— Для поддержания фильтра в рабочем состоянии автомобилю нужно давать возможность периодически совершать поездки по загородным трассам для активной регенерации (процесс очистки фильтра, который вы можете и не заметить).

Но тут я заметил, что мое авто выпущено в 2021 году, а не в 2023. Спросил еще раз:
есть ли сажевый фильтр у машины 2021 года выпуска с таким описанием?

получил ответ:
Да, с очень высокой вероятностью (практически 100%) сажевый фильтр (GPF) у этого автомобиля 2021 года выпуска ЕСТЬ.

Давайте разберем, почему вывод не изменился, несмотря на год выпуска, и почему эта комбинация параметров особенно показательна.

Год выпуска: 2021
Ключевой экологический переход в Китае: стандарт China 6 (этап 6a) стал обязательным для всех новых автомобилей с 1 июля 2020 года.

Ваш автомобиль выпущен в 2021 году, то есть уже в эпоху обязательного China 6. Производитель не имел права сертифицировать его по старому стандарту China 5.

Стандарт: C6b (China 6b)

China 6b — это даже более строгая версия стандарта, которая изначально планировалась к вводу позже (полностью с 2023 г.), но производители часто начинали выпускать машины по этим нормам заранее, особенно для флагманских или обновленных моделей.

Требования China 6b по выбросам твердых частиц вне зависимости от процедуры тестирования (с RDE или без) требуют их радикального снижения.

Ключевой параметр: (PN11)
Это — главный аргумент. PN (Particulate Number) = 11 — это норма в 6.0×10¹¹ частиц на километр.

Достичь этой нормы для бензинового двигателя с непосредственным впрыском (как у VW Talagon — TSI) в 2021 году без установки сажевого фильтра (GPF) было технологически невозможно в серийном производстве. Это "физика процесса". Без GPF уровень выбросов частиц был бы на порядок выше (PN12 или хуже).

Уточнение: "without Real Driving Emissions (RDE)"

Это объясняет, как именно автомобиль проходил сертификацию. В 2021 году для некоторых моделей еще было возможно получить одобрение типа по "лабораторному" циклу (например, WLTP на стенде), без обязательных дорожных тестов RDE.

Важно: Это не отменяет требования по PN11. Оно остается в силе. Машина все равно должна была "уложиться" в сверхнизкий лимит по частицам в лабораторных условиях. И делала она это с помощью GPF.

Почему именно 2021 год и эта формулировка — сильный аргумент ЗА наличие фильтра?

В 2021 году инженеры VW уже массово применяли GPF на всех глобальных платформах для соответствия нормам Euro 6d и China 6. Talagon, как новая и технологичная модель для ключевого рынка (Китай), просто не могла его не иметь. Фраза C6b (PN11) — это прямое техническое указание на то, что автомобиль оснащен системой улавливания твердых частиц, соответствующей самым современным на тот момент нормам.

Итог:
Не сомневайтесь. Ваш VW Talagon 2021 года, судя по официальной расшифровке экостандарта, обязательно оборудован бензиновым сажевым фильтром (GPF).

Данные теста:
Max темп.: 391 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 130 °с
Кипение: 225 °с
Дым: 225 °с
Потемнение: 240 °с

Вес:
без масла: 141,61 г
начальный: 181,79 г
конечный: 177,20 г
вес масла: 40,18 г
испарение: 4,59 г (11,42 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/BBWQ1FraoHY)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239069)
Rutube https://rutube.ru/video/ff2611cf4dc9cb23fa02750de6005508/

Можно добавлять экраны и выбирать размер виджетов. Под каждый размер виджета — свой набор готовых кнопочек и инфы.

Общий принцип в шторке и в экранах — зажимаем виджет или кнопку. Появляется возможность добавить или менять кнопки в шторке- всего 4 кнопки из имеющихся.

Дальше примеры виджетов для экранов ГУ. Можно добавить/заменить виджет, или добавить новый экран с виджетами. Для примера смотрите что себе настроил я. Например, вывел сразу на экран удобное отображение настроек климата и датчиков давления по колесам (зимние колеса у меня без датчиков, это не ошибка), чтобы постоянно видеть информацию и быстро включить режимы климата без вхождения в ГУ или кнопку климата. На другом экране включил текущее радио и статистику по расходу.

Данные теста:
Max темп.: 404 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 115 °с
Пена: 175 °с
Кипение: 205 °с
Дым: 220 °с
Потемнение: 280 °с

Вес:
без масла: 139,59 г
начальный: 179,50 г
конечный: 175,26 г
вес масла: 39,91 г
испарение: 4,24 г (10,62 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/EtSFXt2xuvU)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239068)
Rutube: https://rutube.ru/video/ee994a48c0e99b7ea20166e809654f3d/

Пакет присадок:
Кальций: 3175
Фосфор: 886
Цинк: 1173
Магний: 24
Молибден: 2
Бор: 62

Данные теста:
Max темп.: 378 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 115 °с
Дым: 210 °с
Потемнение: 230 °с
Кипение: 240 °с
Пена: 240 °с
Интенсивный дым: 320 °с

Вес:
без масла: 140,73 г
начальный: 180,83 г
конечный: 177,63 г
вес масла: 40,10 г
испарение: 3,20 г (7,99 % !!!)

🎥 YouTube (https://youtu.be/madxVVH3CQ4)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239067)
Rutube: https://rutube.ru/video/7c3c51f8672aa935b5e336f8fc5304bb/

Пакет присадок:
Кальций: 2349
Фосфор: 813
Цинк: 922
Магний: 13
Молибден: 0
Бор: 58

Данные теста:
Max темп.: 400 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 120 °с
Пена: 201 °с
Кипение: 225 °с
Дым: 225 °с
Потемнение: 260 °с
Много пены: 270 °с
Интенсивный дым: 325 °с

Вес:
без масла: 141,06 г
начальный: 181,00 г
конечный: 174,53 г
вес масла: 39,94 г
испарение: 6,47 г (16,20 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/-djhOvbmuqo)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239066)
Rutube: https://rutube.ru/video/0d799c1d33b2c1efc68ff8cf84d930fe/