Chevroleo Indagatore via Oil-Test.RU

Замена масла на летний Лукойл Авангард Экстра 15w40. и снова ШОК — НОВЫЙ фильтр за 38 рублей!

2026-05-07T18:11:35.074Z

Пробег прошлого зимнего микса составил 2900 км. Постоянные читатели моего блога помнят, что я рекомендую менять масло в этом двигателе раз в 3-5 тысяч, как почернеет. Не дождался я немного 3к пробега, так пару раз уже видел 107 градусов на приборке в небольших пробках и решил сливать зимнее жидкое 10W40, пока не увидел какие-нибудь109 градусов. Тем более что зимой масло умирает быстрее, из-за постоянных прогревов в морозы. Хотя зимой на зимнем миксе 10w40 заводился без проблем с первого раза, даже после недельного простоя на улице в морозы.

Кстати, японцы вообще рекомендуют раз в 6 мес или 2500 км, смотря что раньше наступит. А чем я хуже японских автолюбителей? Ничем, я лучше! Я меняю сам, своими руками. И 3 месяца после замены в турбе у меня уже прошло, значит можно и поменять.

японский пруф на правильные интервалы замены. можно следовать родному мануалу с заменой раз в 10 тысяч, тоже вариант

Сегодня в программе:
1) полусинтетическое моторное масло Лукойл Авангард Экстра 15w40 в объеме 5л, купленное на ВБ где то в феврале 2026 года за 350 руб с учетом отзывов и кешбека;
2) на доливку приготовлен почти литр зимнего Синтека Luxe 5000 10w40;
3) новый герой моего личного рейтинга, новый масляный фильтр WO1032 Winkod, честно купленный за 38 руб в Емекс в розницу.

покупка в розницу за 38 рублей фильтра для Талагона. за 56 рублей AMD, занявший второе место. за 64 руб третье место достается BM FO6318

Правда сейчас он немного дороже стоит, но кто вовремя ищет акции и закупается впрок маслами и фильтрами, тот молодец, и состоит в моем тайном клубе.

уже и не копейки, но все еще бюджетно

Встречайте герои этой статьи, как положено, товар лицом, приготовленный к процедурам.

Фото крупным планом. Автор разрешает копировать эти фотографии для распространения в любых чатах с пометкой как не надо делать, как нельзя обслуживать свой автомобиль и все такое подобное. Как говорится, чем больше спрос на дорогую синтетику, тем ниже цены на шикарные минералки и полусинтетики.

Как обычно, насос подключаем к аккумулятору и понеслась. Выглядит в процессе это примерно так.

Тем временем слегка приоткручиваем корпус фильтра, стекает еще грамм 150-200 масла, которые откачиваются насосом из поддона вместе со всем остальным маслом. Смотрим на состояние прошлого поддельного фильтра Манн HU6013Z, закупленного по 200 руб.

Не вижу каких-то замечаний, обычный поработавший зиму фильтр за смешные деньги. Здорово, правда?

Теперь время рассмотреть новый фильтр WO1032 Winkod, со всех сторон. Что за зверь такой.

Ну что сказать, криминала не вижу. за полбакса новый фильтр вполне себе неплохой. Конечно, "оригинальный" фильтр за 1500, купленный у продавцов оригинального оригинала будет в 20 раз лучше, пройдет легко 15 тыщ км. Он ведь сделан по императорским технологиям, руками нежных невинных гейш, во время сезона благоухания красных роз и цветения лозы. Сам император лично благословлял каждое утро каждый кусок бумаги, росший на склонах гор, где лепестки чайных кустов каждое утро придавали бумаге неповторимую свежесть и аромат. Клей варился исключительно на основе экстракта уникального чайного дерева в сезон теплой погоды личным помощником императора, который замешивал с клеем настоящий оригинальный ароматный воздух эвкалиптовых листьев, собранных гейшами вручную под благоухание императорского чайного листа из красных роз.

В общем, чем шире развесить уши и верить всем оригинальным продавцам, тем дороже можно купить только у них настоящий оригинальный фильтр из кусочка бумаги и пары капель клея. Любому желающему готов продать оригинал за 1500 руб, купленный в предыдущей записи по 150 руб, пишите в личку, если что.

Состояние горловины масляного фильтра. Прекрасная иллюстрация грязи, которую оставляет после себя дешевая полусинтетика и просроченная минералка. Автор разрешает копировать это фото без ограничений, с пометками типа "ужас-ужас, никогда не лейте дешевые масла в Талагон".

Состояние горловины масляного фильтра. можно примерно представить состояние двигателя внутри.

Таким слилось старое масло с пробегом 2900 км с допуском API SL, то есть самым жирным. Еще живое, темно-коричневое в объеме банки, но с прозрачностью на поверхности. Главное в нашем деле — вовремя сменить масло, а не ждать пока оно умрет и затем бежать менять. Экономия должна быть экономной, только дорогущее синтетическое масло осилит до 10 ткм, не то что эти дешман минералки и полусинтетики, ага. Уплочено же, а коли уплочено — пусть работает! Вера в дорогие чудеса творит еще большие чудеса.

слитое масло в объеме темно-коричневое, на просвет вполне себе живое

Но мы, опытные автолюбители, меняем масло по погоде, то есть по температуре использования, а не про моточасам или мануалу. Поэтому просто ездим годами и ездим, без прочих проблем. А любители оригинала и допусков плохо спят, ищут не подделку, а потом лечат масложор и сетуют на таки пропущенную где-то подделку, эх.

Вставляем в стакан новый фильтр, и аккуратно прикручиваем его на место, попутно заменив резинку.

новый фильтр готов к установке

Заливаем масло, сначала 5 л Лукойла, затем чуть менее литра Синтека.

даже не просрочка, повезло

цвет Лукойла

паспорт Луки раз

паспорт Луки два

Лукошко из канистры в +23 лилось очень бодро, прям как обычное 5в40. А как вам вспышка и НОАК? Да и зольность на удивление около 1, midsaps почти.

цвет Синтека. еще на следущую доливку хватит.

Кстати, расход у меня зимой на 10в40 был от 9 литров по городу без пробок до 12,5 по городу с пробками. Чипа нет, все стоковое. Масло гуталиновое, экономичное, это вам не 0w20 лить в зиму для экономии топлива.

пример городского расхода без пробок

Напоследок делаем легкий подкапотный детейлинг, протираем волшебным ВД40 пластиковые крышки под капотом, чтоб они были чистыми и блестящими. Получаем вид любо-дорого поглядеть считай бесплатно. Кто не знал — пользуйтесь очередным лайфхаком.

красота под капотом после детейлинга

И сбрасываем интервал замены масла, во всех вагах (талагон, термамонт, гольф, тайрон, тару и т.п.) эта процедура одинакова, через меню time на приборке.

настройка окончена, межсервисный интервал сброшен, чтобы авто не напрягало напоминалкой

Вот и все, дорогие читатели. Предвижу появление в комментариях злых и агрессивных продавцов самого оригинального оригинала, которым я мешаю торговать тем же самым дороже. Ну, что сказать — имею право на собственное мнение и практику, плюс могу покупать по акциям. Имею звание заслуженного акционера Озон и Валдберриз, поэтому по акциям покупаю и радуюсь.

За свой счет могу себе позволить такие расходники использовать, какие не каждый продавец оригинального оригинала решится себе залить/поставить, ибо для этого нужно иметь iron eggs, так то.

Любой маслосрач приветствуется, особенно мнения всех знатоков допусков и оригинальной вязкости, включая определителей оригинальности фильтра по цене. Особо хамские комменты буду удалять, остальные добро пожаловать. Желающие приобщиться к прекрасному, научиться самому менять масло насосом, впервые залить минералку — пишите в личку, пообщаемся.

Традиционно не рекомендую повторять за автором подобные эксперименты на своем авто. Автор в полном сознании и здравии, с пониманием дела может себе позволить такие эксперименты. Если вы не шарите в теме, не хотите вникать в глубину всех глубин и не хотите лишний раз подумать — не рискуйте, мануал ваше все!

Оригинальные фильтра VAG для ЕА888 в Талагон, Терамонт, Тайрон, Тигуан, Гольф и т.д. дешевле 200 руб. Найдите отличия.

2026-05-07T18:07:24.830Z

Господа, я снова к вам со смешной новостью. Некоторые из вас помнят, для Авео я уже находил оригинальные манны из Китая made in Germany шикарного качества за 107 руб. Настала очередь Талагона и прочих немцев с этим мотором 2 литра DKXA EA888.

Встречайте, наш герой. Я брал по 151 руб, сейчас он подорожал. На озоне легко ищется, если что :-)

А вот что приехало в мою коллекцию из этой карточки на озоне.

В чате Талагона один человек, профессиональный продавец оригинальных запчастей подтвердил, что это оригинал, хоть такой уже и устарел морально. Цена такого оригинала, по его же словам, около 1500 руб. Сколько же мы можем переплатить сверху? А внутри точно будет оригинал? А разница будет заметна? А вообще будет?

Какие выводы можно сделать из этой информации? Хорошее не может быть дешевым, старая проверенная истина настоящих профессионалов. Не рискуйте, покупайте у проверенных продавцов, за 150 руб и даже за 178 руб стопудово паль.

Прожарка отработки масла № 2 (тест масла № 46.0) Gazpromneft (ГПН) 5w40 premium N

2026-03-30T11:52:39.378Z

Партия: 2511119001 М от 17.07.2025
Допуски: API: SN/CF A3/B4
СТО: 84035624-179-2015
Цена на 2025г. 600 р. 1 л.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 174
Вязкость при 100 °с: 15,04
Щелочное число: 13,6
Зольность сульфатная: 1,4
Температура вспышки: 236
Температура застывания: -42
Плотность при 20 °с: 0,855

Пакет присадок:
Кальций: 3540
Фосфор: 1100
Цинк: 1280
Магний: 18
Молибден: 127
Бор: 111

Автомобиль: Вольво XC90 2008 г
ДВС: D5244T4 дизель
Общий пробег: 400 000 км.
Пробег на масле: 6300 км.

YouTube (https://youtu.be/tm2NOs_S-9M)
ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239072)
Rutube: https://rutube.ru/video/1e1a0fbd1e5f6a78ee5283c99b696924/

Аналоги масла в Haldex 5 вместо оригинала VAG G 065175 A2. Что заливать? Часть 1.

2026-03-10T08:36:27.353Z

Пробег приближается к 28. Задумался о смене масла в муфте. Рекомендация в китайском мануале раз в 60-65. А судя по отзывам, на 40 тысячах у многих сливается уже сопливое нечто. Потому что оригинальное лонглайф экономичное же. И судя по этим отзывам это часто и является причиной появления проблем с данным узлом. Поэтому менять буду до 40, скорее всего в районе 35 тысяч км, как раз летом где-то. А раз так, пора бы для понимания определиться, что покупать и что искать по акции, по старинной традиции.

Что мы имеем? Строго VAG G 065175 A2 и ничего другого. Если посмотреть на предыдущие версии, то окажется что были G 055 175 А2, G 060 175 A2 и G 052 175 A1.

Тут то я и залип, а в чем разница? Полез читать ойклуб, изучать всякие доки и msds. Маслосра4инг и споры везде знатные, как обычно. Кто что пишет, ко во что верит. Кто то старые льет допуска, кто-то аж ATF и по отзывам якобы без проблем. И как всегда, Ваг все скрывает, MSDS для 065 нигде не найти )) для прошлых — пожалуйста, для 065 — нету! Итак, по порядку.

MSDS G 055 175 А2, взято с ойл-клуба

MSDS G 055 175 А2 — что имеем? (источник)
Температура вспышки 248°C (мое почтение)
Температура замерзания -66°C (мое почтение, правда не знаю напаркуа сток надо)
Плотность при 15°C — 0,85 г/см3
Кинематическая вязкость при 100°C — 6,5
Кинематическая вязкость при 40°C — 34,99

MSDS G 060 175 А2 — что имеем? (источник)
Температура вспышки — не менее 200°C (упс)
Температура замерзания — не указана или не нормируется, не нашел нигде цифр.
Плотность при 15°C — 0,866 г/см3 (можно сказать осталась без изменений, на уровне погрешности изменений)
Кинематическая вязкость при 100°C — не указана, в других MSDS аналогов допуска нашел 6.0.
Кинематическая вязкость при 40°C — 28,5

Масло стало жиже. Нашел польскую версию, все тоже самое:

И все, для G 065 175 А2 инфы нет вообще. Ок, пойдем другим путем. Поищем аналоги и прикинем параметры.
Заходим сюда, и вуаля. Находим MSDS для допуска G 060 175 А2 для Haldex 5-6 поколения как на Терамонте и Талагоне.

примерные характеристики G 065 175 А2

MSDS G 065 175 А2 — что имеем?
Температура вспышки — не менее 180°C (упс, упс еще раз)
Температура замерзания — не указана или не нормируется, не нашел нигде цифр.
Плотность при 15°C — 0,847 г/см3 (стала чуть чуть меньше)
Кинематическая вязкость при 100°C — 6,1, отличается на одну десятую.
Кинематическая вязкость при 40°C — 29, практически не изменилась

И что у нас получается? Несмотря на рекомендации на многих сайтах лить в Халдекс 5 строго G 065 175 А2, якобы он не совместим с G 060 175 А2, по факту он не отличается от G 060 175 А2. За исключением плотности. Я бы сказал что эти масла близнецы, и совместимы между собой. Но не все так думают...

нельзя мешать моторное с моторным! то есть G 060 175 А2 нельзя применять вместо G 065 175 А2! Источник https://www.lm-shop.ru/catalog/21419_liquimoly_ns_sinteticheskoe_transmissionnoe_maslo_lamellenkupplungs_l_1l/

Погадаем на кофейной гуще, о чем нам может сказать такое изменение плотности? Судя по всему, предыдущие допуска были на основе полусинтетики или кряка. А последний допуск G 065 175 А2 сделан уже с применением ПАО, то есть масло стало полностью синтетическим по мнению производителя. Поэтому то нас и пугают, не сметь мешать, не совместимо! Брать надо последнее, новейшее, подороже и синтетичнее! Все как в моторных маслах!

Проверим нашу догадку на паре масел, доступных в РФ, из аналогов оригинала.

Масло для Халдекс RAVENOL AWD-H Fluid, цена на сайте производителя 3500 за литр. Цена дана только для ориентира, кто найдет дешевле — тот молодец!

RAVENOL AWD-H Fluid, характеристики с оф.сайта

Плотность при 15 подходит, замерзание подходит, вспышка небольшая. Все как и бывает у масел с содержанием ПАО, но с содержанием кряка или 2 группы, о чем нам намекает также ИВ. У этого масла есть своя фишка — вязкость при 100 и при 40 заметно ниже, чем нормируется по допускам. Плохо это или хорошо, решайте сами.

G-Box AWD HLDX, цена на озоне в оф.магазине около 3000 руб за литр, в интернетах можно найти от примерно 2000 руб.
синтетическое трансмиссионное масло, предназначенное для применения в многодисковых фрикционных муфтах Haldex (BorgWarner). Благодаря использованию синтетической основы масло обладает отличной стойкостью к окислению и образованию отложений, подходит для работы в широком диапазоне температур. Масло обеспечивает оптимальные фрикционные свойства, термоокислительную стабильность и прокачиваемость для надежного функционирования пакета фрикционов, насоса, втулок и других деталей узла на протяжении всего интервала замены масла

Спецификации (то есть соответствия)
BMW 83 22 2 413 513, Geely 9020507000, HALBOT 311/2007437, Volvo 31367940, Volvo 32240904, VW G 055 175 A2, VW G 060 175 A2, VW G 065 175 A2

А это масло уже рекомендуется как полный аналог всех трех допусков. Застывание и плотность прямо синтетические, вспышка. А вот ИВ даже чуть ниже Равенола, снова с добавлением кряка или 2 группы? И вязкости чуть выше, чем требуется. Плохо это или хорошо — решайте сами.

Если выбирать между этими маслами, то Равенол чуть жиже, а ГПН чуть гуще. Остальное плюс минус одинаковое, лить можно и то, и то.

И теперь теория заговора, куда же без нее. Рассмотрим анализ G-Box AWD HLDXс ойлклуба

Опачки! Обычное ZDDP от души, никаких секретных ингридиентов и вязкость как у моторки 0w-16! Можно сказать что это просто моторное масло 0w16 SL/CF с грузовым CF4/CG как минимум! Берите на заметку, любители жидких моторных масел, настоящее гибридное новейшее 0в16 с конским ZDDP. Только цена за литр не гуманная, в силу специфики )) Хотя зная ценники на похожие масла с конским ZDDP, зная почем обходится ПАО и кряк производителям, и при этом объем производства этих масел не особо большой, наценка-с на эти масла в силу применения в ВАГ тут сидит такая, что производителю хватит и на черную икру, и на красную )) причем одновременно.

Cтало быть лить в Халдекс всякие ATF/Dexron 6, как делают некоторые товарищи, коррелируя данные по вязкости и замерзанию масла — не совсем корректно, хотя они очень похожи. В маслах ATF/Dexron нет таких жирных пакетов присадок, их там в принципе кот наплакал. Но многие льют, и говорят, все прекрасно. Тут уже нужна практика, без нее гадать и делать выводы сложно. Хотя вот есть такое еще мнение, для порядка добавим:

Копнем еще глубже, на том же ОК есть наводка. Что увидим?

Опачки, прям как брат/сетра G-Box AWD HLDX. Разве что капля молибдена еще появилась. Нигде не видел молибдена в маслах для халдекса, тут вопрос на сколько он тут нужен и на что повлияет. Но формально это модификатор трения. Цена за литр Elf Tranself NFX SAE 75W API GL-4 сейчас примерно 1300 руб, а не 3000. Но надо сказать, далеко не каждое GL-4 будет похоже, точнее сказать редко какое. В нашем деле ведь надо не на наклеечки смотреть, а в корень. И тут вопрос — кто покупает масло, понимая какое и куда, а кто наклеечку на канистре с каким-то маслом. От того и верим в разное.

Далее углубляться не будем, достаточно информации найдено. И более чем понятно сведущим что лить и что искать среди аналогов, если появится такое желание. Какие выводы можно сделать для нас, простых автолюбителей без специального масляного образования?

Рекомендации по замене масла в Халдексе
Менять масло в халдексе раз в 60 000 км не позже. Еще лучше раз в 40, а по факту раз в 30. Цена за литр не сильно разорительна и сам процедура не сильно сложная.

Что лить в Халдекс 5?

Не шарите, не хотите разбираться — лейте оригинал VW G 065 175 A2.
Хотите прям чтоб все было как в лучших домах — RAVENOL AWD-H Fluid или какой-нибудь Ликви Моли или Exline VRT AWD-H (HALDEX) или Borgwarner 2018394 или вообще Febi 101172 (msds, оно по цене как G-Box, тоже вариант, если не доверяете отечественным производителям) или тому подобное. Как отличить подделку — не знаю, не спрашивайте.

Я же при случае попробую скорее всего G-Box AWD HLDX, поддержу отечественного производителя без боязни купить подделку. Если не понравится мне оно чем-то — возможно попробую Elf Tranself NFX SAE 75W API GL-4, оно и дешевле в розницу чем ГПН. Посмотрим. Может быть что-то и с допуском VAG G 060175 A2 подберу, фактически это тоже самое, но еще дешевле ))

Про ценообразование я выше говорил уже )) При объемах продаже масел в халдекс близко моторным, цена за литр была бы 200-300 руб. Но что имеем, то имеем ))

Если имеете свой опыт с халдексом — пишите в комментариях как есть. У меня такого опыта нет, все что тут написано — плод моего воображения и изысканий.

Анонс. Скоро будет вторая часть. Где я напишу полный аналог масла для халдекса, но произведенный по ГОСТ )) с пруфами, цифрами, паспортами. и дешевле почти в 10 раз за литр.

Прожарка масла № 55.0 Polymerium 10w40 PRO SL A3/B4

2026-03-02T18:56:51.500Z

Партия: 21 от 21.12.2025
Цена на 2025г. 600 р. 1 л.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 162
Вязкость при 100 °с: 15,33
Щелочное число: 12,02
Зольность сульфатная: 1,37
Темп. вспышки: 249
Темп. застывания: -40

Пакет присадок:
Кальций: 3289
Фосфор: 1080
Цинк: 1272
Магний: 513
Молибден: 513
Бор: 90

Данные теста:
Max темп.: 393 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 115 °с
Дым: 215 °с
Кипение: 243 °с
Потемнение: 243 °с

Вес:
без масла: 139,80 г
начальный: 179,70 г
конечный: 175,05 г
вес масла: 39,90 г
испарение: 4,75 г (11,90 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/jW4i07P8Nh4)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239070)
Rutube: https://rutube.ru/video/9e6c54dfe0a6e7666b51a8a69d73eab0/

Обращаю в свою веру. Замена масла на дизельное LUKOIL AVANTGARDE EXTRA 10W-40 на синем Талагоне.

2026-02-11T15:26:13.168Z

Приехал ко мне коллега по клубу на замену масла, т.к. у него пробег на предыдущем подбирался к 6000. Он решил следовать моим рекомендациям и меняет масло раз в 5-6 тысяч. Первый раз менял в сервисе, сейчас у меня бесплатно в целях обучения простой практике. В следующий раз, надеюсь, будет менять уже сам своим насосом. И себе, и авто супруги ))

Привез на замену новое масло Лукойл Авангард 10в40 Экстра полусинтетическое для дизельных грузовиков и фильтр Mann 6013Z поддельный рублей по 250 купленный, и то и то куплено по моей наводке. Старый фильтр внешне был рабочий, темно-коричневого цвета, без каких-либо посторонних ошметков и прочих отложений, фоткать не стал.

Старое масло Газпром Премиум L 10W40 в -9 градусов в прогретом состоянии откачивалось довольно бодро. Цвет в объеме черный, на стенках канистры — темно-коричневый. Обычное состояние уставшего, но еще живого масла.

слитое масло Газпром Премиум L 10в40 в объеме

Вовремя меняем. Еще раз напомню свое имхо — по возможности меняйте любое масло раз в 5 тысяч км, с ценой масла 1000 руб за 5 л не разоритесь. Вообще любое. А какое лить — дело ваше. Если верите что дорогое за 8-10-12 тысяч масло осилит и 10.000 км — так тому и быть, у нас свобода вероисповедания ))

Масло у коллеги не жрет. Пробег у машины менее 7000 км, она почти новая! Лить с новья правильное масло в двигатель — бесценно!

Сам процесс прост и несложен, через щуп откачали старое, поменяли фильтр, залил новое масло. Ранее я описывал в этом блоге много раз эту процедуру с фотками, велосипед с тех пор не изобрели.

цвет масла LUKOIL AVANTGARDE EXTRA 10W-40 из канистры

Для интереса посмотрим что за масло такое, этот Лукойл Авангард Экстра 10в40 для грузовиков:
— дизельное. значит не крутить выше 3000 оборотов, иначе вспенится и сальники выдавит.
— датчик допуска 508 админ клуба ему недавно отключил, чтобы в узкие каналы современных двигателей это масло могло хоть как-то залиться. Мы это масло лили на свой страх и риск, из канистры сыпались треугольные и квадратные молекулы, приходилось регулярно их продавливать в воронке. Повезло, что смогли продавить в минус 9 все, ни одной не пролили мимо воронки.
— цена масла 1000 руб за 5 л, а значит в нем самые дешевые присадки и живёт такое масло очень мало, поэтому и цена масла такая. Чудес не бывает, так-то.
— 10в40 ясно дело густое, его уже в плюс 5 трудно провернуть. Пока-пока оно там густое дойдет до пар трения, так недолго и масляное голодание получить. Со всеми вытекающими…

Не экономьте на масле, лейте проверенные бренды, соблюдайте мануалы. 0в20 508 — лучший выбор масла в это авто! Ликви Моли, Мотуль, Мобил, Шелл и другие не дешевые (а значит качественные) масла!

Те читатели, кто согласен с пятью пунктами, могут смело закрывать страницу и с верой в лучшее уйти поржать над этим действом где-нибудь еще. Можно даже ссылку запостить где-то, смотрите мол, чудаки какие что льют в современные двигателя, аха-ха, дураки какие.

А для остальных интересующихся продолжим. Итак, что же за масло такое у нас сегодня?

Полусинтетика на основе ~~космических~~ синтетических технологий с эффективным пакетом присадок! А не голая минералка! И соответствий заявлена кучка, не абы каких, настоящих грузовых! И защита от износа, и зимний пуск, и совместимость с уплотнениями, и моющие свойства, и стабильность против окисления. Вах, звучит как песня!

Характеристики масла LUKOIL AVANTGARDE EXTRA 10W-40

А тут нас ждет супрайс. Золы, конечно, не 508, на уровне А3/В4, признаем честно. Но и 1.1 недалеко от 1.0, а это почти С3. Мелочь, а приятно. По ИВ и плотности — чистая полусинь. А вот любимый многими НОАК всего 8.8, а не хухры мухры! Замерзание -45, что для Москвы даже с избытком, но приятно иметь запас. Щелочное 9.9, на наши интервалы с запасом хватит два раза, туда и обратно. Ну и вязкость посередине SAE40. Как всегда, Лукойл делает масла в меру жидкие и не густит излишне, что положительно скажется на отсутствии эффекта держака за оппу. Ну а если кто мало ездит, такое масло на круглый год можно лить даже севернее Москвы, и оно не спасует в жару, да лишнюю секунду в разгоне не украдет, что особенно важно для тех, у кого попомер очень тонкой настройки.

Кстати, эта синяя машина прошита на stage 1 (там делают обычно от 280 до 320 л.с). И для нее (2 литра турбо) это масло прописано прямо как эликсир, если кто-то понимает что-то в защите вязкостью. Заливалось масло из канистры прямо очень бодренько. Залили все до последней капли и сверху долили 0.3 литра прошлого масла ГПН Премиум L 10w40. Залили чуть меньше макс по уровню, будем наблюдать.

Вот и вся история, уважаемые читатели, на сегодня у меня допусков больше нет. Знаю, что есть в нашем Талагон-клубе еще несколько членов другого клуба, о котором в приличном обществе маслопрофессионалов принято не распространяться в силу вероотступничества от соблюдения вязкостей и допусков. Пользуясь случаем, передаю им пламенный дружеский привет! До новых встреч, дорогие читатели! Свои комментарии можете смело оставить ниже, если у вас будет что заметить по существу вопроса!

Источник: https://www.drive2.ru/l/726138370777963090/

Есть или нет сажевый фильтр на Talagon

2026-02-05T13:57:30.957Z

По мотивам обсуждения в чате. Сохранено здесь для истории.

Вопрос задан DeepSeek (made in China):

В расшифровке вин-кода есть такая строка:
Emission standard C6b without Real##Driving Emissions (RDE) (PN11)
что это означает? есть ли сажевый фильтр?

И вот ответ китайской нейросети:

Расшифровка фразы:
C6b — Это и есть Китай 6, этап b (China 6b). Самый строгий на данный момент экологический стандарт в Китае, введенный с 1 июля 2023 года для всех новых автомобилей.
without Real Driving Emissions (RDE) — Означает, что при сертификации данного конкретного автомобиля не применялась процедура измерения выбросов в реальных дорожных условиях. То есть, он был сертифицирован по старому, более "лабораторному" циклу (NEDC или WLTP в лаборатории).

(PN11) — Ключевой параметр! Это норма по количеству твердых частиц (Particulate Number).
PN11 = предел: 6.0×10¹¹ частиц/км (для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском).
Это в 10 раз более жесткая норма, чем предыдущая PN12 (6.0×10¹² частиц/км).

Ответ на главный вопрос: Есть ли сажевый фильтр?

Да, с вероятностью 99,9% на вашем Volkswagen Talagon с таким экологическим классом (C6b и PN11) сажевый фильтр (GPF — Gasoline Particulate Filter) УСТАНОВЛЕН.

Почему это так?

Норма PN11 практически недостижима без фильтра. Современные бензиновые двигатели с прямым впрыском (TSI, GDI и т.д.) производят огромное количество мелких твердых частиц. Без специального фильтра уложиться в лимит 6×10¹¹ частиц/км крайне сложно и экономически невыгодно. Установка GPF — самый эффективный и распространенный способ соответствия этим нормам.

Стандарт China 6b. Это экостандарт "нового поколения", который как раз и направлен на борьбу с твердыми частицами и оксидами азота. GPF для бензиновых авто стал "де-факто" обязательной технологией для его выполнения.

Что означает приписка "without RDE"?
Это говорит о том, что ваш автомобиль был сертифицирован до ужесточения правил или по более "мягкой" процедуре. Однако сам лимит по частицам (PN11) уже заложен в стандарт C6b. То есть, для прохождения лабораторного теста фильтр все равно был необходим. Отсутствие требования RDE может означать, что в реальной эксплуатации (в пробках, при резких ускорениях) эффективность фильтра может немного "плавать", но это не отменяет его физического наличия в выхлопной системе.

Итог:
Вы можете быть уверены, что ваш VW Talagon оснащен бензиновым сажевым фильтром (GPF). Это накладывает определенные особенности эксплуатации:

— Использование малозольных моторных масел с допуском VW 508 00 / 509 00 (часто с маркировкой 0W-20).
— Избегание постоянных коротких поездок "на холодную".
— Для поддержания фильтра в рабочем состоянии автомобилю нужно давать возможность периодически совершать поездки по загородным трассам для активной регенерации (процесс очистки фильтра, который вы можете и не заметить).

Но тут я заметил, что мое авто выпущено в 2021 году, а не в 2023. Спросил еще раз:
есть ли сажевый фильтр у машины 2021 года выпуска с таким описанием?

получил ответ:
Да, с очень высокой вероятностью (практически 100%) сажевый фильтр (GPF) у этого автомобиля 2021 года выпуска ЕСТЬ.

Давайте разберем, почему вывод не изменился, несмотря на год выпуска, и почему эта комбинация параметров особенно показательна.

Год выпуска: 2021
Ключевой экологический переход в Китае: стандарт China 6 (этап 6a) стал обязательным для всех новых автомобилей с 1 июля 2020 года.

Ваш автомобиль выпущен в 2021 году, то есть уже в эпоху обязательного China 6. Производитель не имел права сертифицировать его по старому стандарту China 5.

Стандарт: C6b (China 6b)

China 6b — это даже более строгая версия стандарта, которая изначально планировалась к вводу позже (полностью с 2023 г.), но производители часто начинали выпускать машины по этим нормам заранее, особенно для флагманских или обновленных моделей.

Требования China 6b по выбросам твердых частиц вне зависимости от процедуры тестирования (с RDE или без) требуют их радикального снижения.

Ключевой параметр: (PN11)
Это — главный аргумент. PN (Particulate Number) = 11 — это норма в 6.0×10¹¹ частиц на километр.

Достичь этой нормы для бензинового двигателя с непосредственным впрыском (как у VW Talagon — TSI) в 2021 году без установки сажевого фильтра (GPF) было технологически невозможно в серийном производстве. Это "физика процесса". Без GPF уровень выбросов частиц был бы на порядок выше (PN12 или хуже).

Уточнение: "without Real Driving Emissions (RDE)"

Это объясняет, как именно автомобиль проходил сертификацию. В 2021 году для некоторых моделей еще было возможно получить одобрение типа по "лабораторному" циклу (например, WLTP на стенде), без обязательных дорожных тестов RDE.

Важно: Это не отменяет требования по PN11. Оно остается в силе. Машина все равно должна была "уложиться" в сверхнизкий лимит по частицам в лабораторных условиях. И делала она это с помощью GPF.

Почему именно 2021 год и эта формулировка — сильный аргумент ЗА наличие фильтра?

В 2021 году инженеры VW уже массово применяли GPF на всех глобальных платформах для соответствия нормам Euro 6d и China 6. Talagon, как новая и технологичная модель для ключевого рынка (Китай), просто не могла его не иметь. Фраза C6b (PN11) — это прямое техническое указание на то, что автомобиль оснащен системой улавливания твердых частиц, соответствующей самым современным на тот момент нормам.

Итог:
Не сомневайтесь. Ваш VW Talagon 2021 года, судя по официальной расшифровке экостандарта, обязательно оборудован бензиновым сажевым фильтром (GPF).

Прожарка масла № 54.0 Taif 5w40 TACT SL A3/B4

2026-02-04T08:54:31.953Z

Партия: 25201903/Г от 12.02.2025
Допуски: API: SL/CF ACEA: A3/B4 СТО: 42490024-021-2020
Цена на 2025г. 600 р. 1 л.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 180
Вязкость при 100 °с: 14,3
Щелочное число: 10
Зольность сульфатная: 1,1
Темп. вспышки: 229
Темп. застывания: -42
Плотность при 15 °с: 0,853

Данные теста:
Max темп.: 391 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 130 °с
Кипение: 225 °с
Дым: 225 °с
Потемнение: 240 °с

Вес:
без масла: 141,61 г
начальный: 181,79 г
конечный: 177,20 г
вес масла: 40,18 г
испарение: 4,59 г (11,42 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/BBWQ1FraoHY)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239069)
Rutube https://rutube.ru/video/ff2611cf4dc9cb23fa02750de6005508/

Lifehack. Настройка шторки и виджетов в ГУ VW Talagon

2026-02-04T07:58:46.706Z

Господа, кого-то удивлю, кого-то нет, некоторые владельцы в курсе. Но написать про это надо. Сам узнал недавно, на нашем авто можно настроить кнопки в шторке сверху и все виджеты как угодно, в рамках имеющихся виджетов и кнопок в прошивке.У меня стоит 342, старая.

Можно добавлять экраны и выбирать размер виджетов. Под каждый размер виджета — свой набор готовых кнопочек и инфы.

Общий принцип в шторке и в экранах — зажимаем виджет или кнопку. Появляется возможность добавить или менять кнопки в шторке- всего 4 кнопки из имеющихся.

Дальше примеры виджетов для экранов ГУ. Можно добавить/заменить виджет, или добавить новый экран с виджетами. Для примера смотрите что себе настроил я. Например, вывел сразу на экран удобное отображение настроек климата и датчиков давления по колесам (зимние колеса у меня без датчиков, это не ошибка), чтобы постоянно видеть информацию и быстро включить режимы климата без вхождения в ГУ или кнопку климата. На другом экране включил текущее радио и статистику по расходу.

Прожарка масла № 53.0. TEBOIL 5w30 Diamond Finland SL/CF A3/B4

2026-01-04T08:44:41.839Z

Партия: 54383 от 12.10.2022
Цена на 2025г. 1000 р. 1 л.

Характеристики масла:
Индекс вязкости: 169
Вязкость при 100 °с: 12,1
Темп. вспышки: 235
Темп. застывания: -39
Плотность при 20 °с: 0,851

Данные теста:
Max темп.: 404 °с
Время: 60 мин.
Пузыри: 115 °с
Пена: 175 °с
Кипение: 205 °с
Дым: 220 °с
Потемнение: 280 °с

Вес:
без масла: 139,59 г
начальный: 179,50 г
конечный: 175,26 г
вес масла: 39,91 г
испарение: 4,24 г (10,62 %)

🎥 YouTube (https://youtu.be/EtSFXt2xuvU)
📹 ВК видео (https://vkvideo.ru/video-229725853_456239068)
Rutube: https://rutube.ru/video/ee994a48c0e99b7ea20166e809654f3d/